Der zeremonielle Bogen der Schleuse Nr. 1

Der erste Versuch, die Wolga und den Don zu vereinen, wurde im Jahre 1569 unternommen, als der türkische Sultan Selim II. 22000 Soldaten schickte, um einen Kanal zwischen den Flüssen zu graben. Die Türken, die einen tiefen Graben aushoben, zogen sich einen Monat später zurück und sagten, den Chronisten nach, dass die ganzen türkischen Leute es nicht in 100 Jahren schaffen könnten. Die Spuren dieser Arbeit sind bis heute unter dem Namen des türkischen Dammes erhalten geblieben. Peter I. war nicht weniger als dem Sultan bewusst, dass der Kanal wichtig war. Am Ende des Jahres 1701 wurde der Kanal von Peter teilweise fertig gestellt, einschließlich des Baues einiger Schleusen. Doch zu Beginn des Krieges mit Schweden befahl der Kaiser, den Kanal zu zerstören. Der Ort des Baues wurde Petrow- Wall genannt. Vor der Revolution von 1917 wurden mehrere Entwürfe geschaffen, aber keiner wurde jemals umgesetzt. In den 1920er Jahren stellte die sowjetische Regierung die Aufgabe, einen Kanal zu bauen. Das Projekt wurde Mitte der 1930er Jahre geschaffen, aber seine Umsetzung wurde durch den Großen Vaterländischen Krieg gestört. Im Februar 1948 wurden auf der Sitzung des Ministerrates der UdSSR die endgültigen Pläne des Wolga-Don-Komplexes genehmigt, nach denen die Bodenarbeiten begannen. Der Kanal wurde in Rekordzeit gebaut - in dreieinhalb Jahren. Während dieser Zeit wurden 150 Millionen Kubikmeter Boden extrahiert und 3 Millionen Kubikmeter Beton gelegt. Etwa achttausend Maschinen und Mechanismen: Erdbewegungsmaschinen, Wander- und Mehrschaufelbagger und viele andere nahmen am Bau teil. Am 31. Mai 1952, um 13:55 Uhr, flossen die Gewässer der Wolga und des Don zwischen der Schleuse Nr. 1 und der Schleuse Nr. 2 zusammen. Am 1. Juni 1952 nahm der Wolga-Don-Schiffskanal den ersten Wassertransport an. 27. Juli 1952 fand die großartige Eröffnung des Kanals statt: das Motorschiff Joseph Stalin trat in das Tor des Schleuse Nr. 1 ein. Mitte der neunziger Jahre wurde mit dem Wiederaufbau und der technischen Neugestaltung des Wolga-Don-Komplexes begonnen.

Der Wolga-Don-Schiffskanal verbindet die Wolga und den Don an die Stelle ihrer engsten Annäherung. Den Anfang des Kanals bildet das Tal des Wolga-Nebenflusses Sarepta. Dann geht der Kanal weiter durch die Erhebung von Ergeni, die sich im Sarepski-Stillwasser befindet, geschützt vor Stürmen, Strömungen und Eisdrift. Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 101 Kilometer, davon 45 Kilometer durch Staubecken. Die Tiefe des Kanals beträgt nicht weniger als dreieinhalb Meter. Der Kanal wird mit Wasser des Don gefüttert, das durch drei Pumpstationen in eine Wasserscheide in einer Höhe von 44 Metern gepumpt wird. Der Komplex der hydraulischen Strukturen umfasst 13 schiffbare Schleusen, drei Pumpstationen, drei Talsperren, 17 Dämme, zwei Notfall-technische Barrieren und andere Strukturen. Alle Gebäude, darunter das Wasserkraftwerk Zimljanskij, repräsentieren ein einziges architektonisches Ensemble. Die Entfernung zwischen den Schleusen am Wolga-Hang liegt bei 700 Metern, während auf dem Don sie bei bis zu 20 Kilometer liegt. Alle Schleusen haben eine Größe von 145 mal 18 Meter. Der Weg eines Schiffes durch den Kanal dauert 10 bis 12 Stunden. Die durchschnittliche Dauer der Schiffbarkeit beträgt 245 Tage. Jährlich fahren durch den Kanal mehr als sieben tausend Schiffe und transportieren mehr als acht Millionen Tonnen Fracht, die Hälfte davon sind Öl und Öl-Produkte. Der Wolga-Don-Schiffskanal ist ein wichtiges Bindeglied im internationalen „Nord-Süd“ Transportkorridor. Er gibt die Möglichkeit, auf europäische Tiefwasserwege zuzugreifen: Donau, Main, Rhein und andere.

Die erste Schleuse ist das Tor zum Wolga-Don-Schiffskanal. Es ist mit einem Bogen von 40 Metern Höhe verziert. In architektonischer Hinsicht tendiert er zu den klassischen Triumph-Strukturen, die es üblich war, zu Ehren der großen Siege aufzubauen. Der Bau des Wolga-Don-Kanals ist die Verkörperung eines alten Traums, ein Sieg über die Elemente und ein bedeutender Schritt in der Schaffung eines einheitlichen Tiefwasser-Systems des europäischen Teils Russlands. Der Bogen ist mit Inschriften verziert, die in Form von Reliefs auf den Bannern geschmückt sind. Das Giebelfeld mit der Attika mit bildhauerischen Kompositionen vervollständigt den Bogen. Im Inneren des Bogens befindet sich der Steuermechanismus der ersten Schleuse. Die Dimensionen des Bogens werden durch den zweistöckigen Stahlbeton-Anlegesteg der Schleuse Nr. 1 mit massiven gewölbten Öffnungen über die gesamten dreihundert Meter Länge hervorgehoben.